|
Перед нами живой журнал разработки, испытаний, критики, независимой проверки и постепенной эволюции Twizy с ASPP motor. Это для всех, кто реально интересуется тестированием технологии на протяжении длительного времени. Это также моё собственное тестирование, так как я сам должен был убедиться в работоспособности этой технологии, а не принимать всё на веру в теоретических изложениях. Ссылка на оригинальный форум: Полная ветка обсуждения разработки Twizy Forum — “100 km – das ist kein Scherz mehr” Что особенно важно: Самое ценное — форум не был рекламной площадкой. Наоборот, в начале меня довольно жёстко проверяли. Один из модераторов прямо поставил под сомнение результат 100 km и потребовал объяснить влияние температуры аккумулятора, условий движения, скорости, мощности и состояния батареи.
И именно поэтому последующая история гораздо убедительнее: Утверждение → критика → измерение → независимые данные → тестирование в реальных условиях → повторное тестирование → подтверждение сообществом. Это уже выглядит как настоящий инженерный development process. |
1. Отправная точка — апрель 2017 года7 апреля 2017 года вы открываете тему с очень простой формулировкой: “100 km – das ist kein Scherz mehr” "100 км — это уже не шутки".. В первом моём сообщении я сообщаю, что купили пятилетний Twizy всего за три недели до этого не для развлечения, а для эксперимента. Первый результат был заявлен как около 100 km range после изменения двигателя. Уточнения:
Эксперимент начался с мотора, а не с аккумулятора большей емкости.
|
2. Первое испытание — «Докажи»И вот здесь начинается самое интересное. Участники форума не приняли заявление просто на веру. Они поставили чёткие вопросы:
Один из участников даже предложил провести сравнительную поездку двух Twizy. Это очень важно сохранить на сайте: Доверие к проекту было завоевано благодаря техническому скептицизму, а не маркетинговым заявлениям.
|
3. Что именно было измененоИз обсуждения становится ясно, что речь шла не просто о «перемотке». Вы объясняете:
Особенно интересен комментарий: "Двигатель не просто перемотали на шесть полюсов".. Вы связывали результат с несколькими факторами: изменение числа полюсов, комбинированная обмотка, изменение магнитного поля, снижение потерь и снижение гармонических составляющих. Позднее вы прямо описываете четыре компонента: уменьшение harmonic fields, снижение vibration/noise/torque pulsation, снижение copper losses и iron losses.
|
4. Очень важная находка: двигатель не стал просто “слабее”Это было одним из главных вопросов форума. Участники предполагали: возможно, вы просто пожертвовали мощностью ради экономии. Но вы отвечаете, что двигатель не стал слабее, а изменение полюсности было частью оптимизации. При этом температура после испытаний оставалась значительно ниже ожидаемой: вы сообщали примерно 50–60°C, а позже после поездки около 40–45°C. И это уже другой инженерный показатель: Тот же автомобиль + тот же аккумулятор + иные электромагнитные характеристики двигателя.
|
5. Форум стал испытательной лабораторией.Вот это, пожалуй, один из самых сильных моментов всей истории. Форумчане не просто обсуждали ваш эксперимент — они начали помогать измерять его. Особенно важен участник Dexter. Когда вы запросили данные оригинальной конфигурации, он самостоятельно провёл измерительный заезд и передал telemetry data. В обсуждении прямо указано, что данные включали: motor current, motor voltage, battery power, slip, acceleration, GPS data, trip data (таблицы rt-eng-sdo и rt-gps-log). Из этих данных была рассчитана цифра: 54.8 Wh/km и теоретический range: 103.1 km.
Это уже не показание приборной панели Twizy — это независимый анализ данных движения.
|
6. Очень важная честность данныхDexter отметил, что GPS antenna placement была недостаточно хорошей и поэтому данные по высоте были ненадёжными; реальный рельеф на тестовом участке в районе Bonn был значительно меньше, чем показывал GPS chart. Это на самом деле усиливает доверие к материалу. Мы не должны показывать только удобные данные: В ходе процесса испытаний также были зафиксированы ограничения, связанные с измерениями. Данные о высоте, полученные с помощью GPS, были признаны ненадежными из-за особенностей размещения антенны и поэтому не использовались в качестве определяющего параметра при сравнении.
|
7. Monaco — независимое тестирование в реальных условияхЗатем появляется Monaco. Я заранее предложил участникам: самостоятельно испытать автомобиль. На выставке в Monaco я оказался рядом с компанией, занимавшейся прокатом Twizy. После того как сотрудники сами протестировали автомобиль, менеджер компании получил возможность давать клиентам сначала проехать на стандартном Twizy, а затем на моём. И люди отмечали разницу не только в acceleration, но также в consumption и regeneration. При одинаковом профиле движения и примерно 50% battery:
• Original Twizy: 39–40 km indicated range • Modified Twizy: 50–51 km indicated range
|
8. Вождение в горах / МонакоЕщё сильнее выглядит последующий реальный пробег по горному маршруту: La Turbie → Nice → Monaco плюс интенсивное движение по самому Монако. После поездки:
То есть это уже не лабораторный стенд, реальные дороги + перепады высот + трафик + ускорение + рекуперация + реальная батарея.
|
9. Позиция независимого тестировщика изменилась.Очень интересно проследить психологическую эволюцию форума: В начале: “Я не верю этим значениям эффективности.” И дальше появляется уже совсем другой комментарий: один из участников пишет, что раньше считал маловероятным значительное изменение характеристик только через изменение обмотки, но после ваших данных уже относится к этому серьёзно и желает дальнейшего успеха. |
10. Важнейшая научная дискуссияПожалуй, самая важная часть ветки — обсуждение не просто эффективность, а именно "динамическая операционная эффективность". Dexter анализирует опубликованные данные двигателя + редуктор и отмечает, что стандартная система имеет сравнительно узкий эффективный диапазон: при разгоне 30→50 km/h двигатель работает в зоне порядка 86–87% суммарный КПД двигателя и редуктора, а при малом токе на постоянной скорости эффективность падает ещё ниже. Настоящий вопрос заключается не только в пиковой эффективности двигателя, но и в том, насколько эффективно двигатель работает в постоянно меняющемся цикле движения..
Обычные измерения эффективности часто выполняются при стабильной скорости и нагрузке, тогда как реальный двигатель постоянно работает в переходных режимах.
|
11. Еще один очень сильный результат — крутящий моментВ обсуждении появляется ещё один интересный результат. Приведён расчёт: 83 Нм вместо 55 Нм при том же токе — то есть примерно +50% пускового момента при сопоставимом токе.
Это очень хорошо связывается с тем, что делает акцент на развитие технологии для насосных станций и вентиляционных систем: dynamic response matters. Не только КПД в установившемся режиме. |
12. Проект уже становился платформой.Очень важная фраза в ветке: “И дело не только в Twizy.” Я объясняю, что Twizy был удобной экспериментальной платформой, а технология предназначалась для значительно более широкого применения. Там же появляется пример Smart: меньший двигатель с модифицированной технологией показывал более высокую тяговую характеристику при существенно меньшем токе по сравнению с более мощной стандартной конфигурацией. И это уже: Twizy → Smart → Kangoo → промышленные электродвигатели → мотор-колеса.
|
13. Человеческий аспект — это был общественный проектУчастник «Dingdong» очень подробно описывает встречу в Wachtberg. Он пишет, что обещал мне помогать в вопросах Twizy, передал двигатель, участвовал во встрече и тестах. Он также прямо пишет, что поездка на вашем Twizy и мотоцикле его “в полном восторге” — то есть очень сильно впечатлила. Другой участник предлагает предоставить автомобиль для длительного тестирования. Ещё один пишет: “Уважение и благодарность за всю проделанную работу.…” и рассматривает возможность собственного проекта электрификации автомобиля. Это свидетельство того, что Технология вызвала самостоятельный интерес у технически подкованных пользователей.
|
